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车上风景       
车上风景
[ 作者:任波 | 转贴自:星辰在线 | 点击数:4069 | 更新时间:2007/11/13 | 文章录入:admin ]

城市里塞满了为衣食住行而奔波的人们。出行方式的变异,透射了不同历史时期的城市风景。


来源:长沙晚报  时间:2007-11-09  
 

当年长沙跑的大多数公交车,都是这种2节车厢的铰接式公交车。这是1978年火车站停放的此类公交车。

上世纪八九十年代,五一广场、南门口、湘江边,出现了“叭叭叭”拉客的现象。

上世纪80年代,长沙城内流行的踩士。

    中巴车行驶在上世纪80年代的五一路上,你喊一声“踩一脚”,它随喊随停。中巴车一度方便了市民,也扰乱了长沙市的交通秩序。

    本版撰文 任波 陈先枢 本版图片 罗斯旦(老照片) 徐晖铭

轿子:塞块木片吸引人们眼球

     兜风,离不开车。泛泛而指,车可以指任何交通工具。

     1910年前后,作为全中国最富庶城市之一的长沙,一些时髦人用以兜风的交通工具是三丁拐轿和初入长沙不久的人力车。

    当年,长沙各主要街道皆为麻石铺筑,十分狭窄。满城的轿子和人力车“填街塞巷”,和行人一起混行在街道上。那时长沙街上不但摩肩接踵,更因交通更是常常被堵塞而行走不便。

    在街上抬行的这些轿子中,有不少三人抬的“三丁拐”轿,这种轿子,由“好事者”以小木片塞在轿杠下,行走之时,“唧呀”不止,以示喧赫。长沙城内的一些闲人,便常常坐在这种轿子上“兜风”,文化人把这种制造噪声的轿子,称为“三丁叫”,并称“稍有廉耻者不肯乘坐”。

    1910年,长沙因为饥荒而发生震惊全国的“长沙抢米风潮”。昔日堵塞的街道,因“兜风”的人们不再出来炫耀,而显得道路宽敞,有人为此作竹枝词说:

    “人力车儿早绝形,三丁拐轿亦无声。当时肩毂相摩击,难得今朝自在行。”

人力车:看风景的人在街上看你

    民国成立以后,随着社会平等观念的普及及人力车的风行,具有浓厚等级色彩的中国传统轿子,除了在旧式婚礼等场合外,在城市逐渐退出历史舞台。

    1936年《长沙市指南》中说:长沙的轿行(俗称轿码头),除了红白喜事时使用一下外,平时兼为人搬家,借以维持落寞的生活。

    人力车因为随时随地,均可任人呼唤乘坐,且能在长沙狭窄的麻石街巷中穿行,民国成立后,成为长沙城市内交通事业中最便利的主流代步工具。1904年长沙仅7辆人力车,1914年达940辆,1929年长沙将旧式木轮铁盘人力车,改进为钢丝盘的胶轮车,且有折叠活动太阳架,至抗战爆发前,长沙城拥有人力车3500辆,车夫近8000人。至1949年,长沙仍有人力车3500辆,车夫近4000人。

   在上世纪30年代初,一些人乘坐在人力车上,仍然很有一种“兜风”的快感。当“兜风”的人,坐在这种俗称“东洋车”的人力车中“兜风”时,不知不觉,车中的他们也成为一些人(比如乡下人)观看城市街区繁华的风景。当年,长沙流传有这样一则顺口溜:

    “乡下人进了城,一走走到八角亭。八角亭,卖绸绫,两只眼睛望不赢。东洋车子走不通,人来人往挤死人”。

汽车:风驰电掣让人“飘飘如仙”

    1913年,湖南开始修筑长沙至湘潭的公路。这一创举,开创了我国按通行汽车标准修建公路的先河。但由于连年不休的军阀混战,50公里长的长潭路,修了九年,延至1921年秋,才宣告竣工通车。这时,全国已有公路1000公里左右。

    在这条公路将要通车之前,1921年10月1日,长沙人第一次见到了被称为“市虎”的汽车。那天上午,围在今天芙蓉南路湖南图书城附近的人群,据当年的长沙《大公报》记载,“乡人之围观盈千累百,车轮一动,呼声震天”。

   其时,两辆四座的汽车,一辆为答谢看客们观光的雅意,载着部分乘客,从浏阳门外至豹子岭之间来回驰骋。长沙《大公报》记者吕云逊则过了一把由长沙到湘潭兜风的瘾。他在《长潭汽车试车记》中,记下了他兜风的的感受:

 “以风驰电掣之车,驶于平坦大道之上,直飘飘乎欲仙矣”。

    但汽车在相当长一段时间里,在长沙的发展速度并不快。主要原因是当时长沙城区内能够跑车的路太少。

    1936年《长沙市指南》中说:1928年以前,本市原无汽车行驶,其后街道修宽,环城及沿河马路次第筑成,各机关团体,或私人,为求便利运输计,遂渐有私家车之行驶。而公交车则仅有小吴门开明汽车股份公司,并开设有五路公交车:一路从西湖桥出发,经天心公园、浏城桥、小吴门、经武门、兴汉门至北门口,再沿原路返程;二路,从小吴门、羊风拐角、电话局至中山码头;三路,从新河经茅家桥(今名毛家桥)、城角码头至北门口;四路韭菜园至容园;五路:从西湖桥,经南门口、天心阁、南大路、侯家塘、黄土岭、金盆岭至新开铺。

    1936年,长沙仅有六辆出租车,并有提供结婚之用、扎有鲜花的花车。

自行车:租车兜风成青年男女时尚

    在1938年,“文夕大火”之前,整个长沙城内仅有三五辆摩托车。人们并不看好摩托车的原因是,价格贵得到需要“银三百两”,同时消耗亦大。

 在民国时期的年轻男女中,最让人着迷兜风的车是脚踏车(即今天的自行车)。

 当年,长沙城内骑自行车的人为“邮电信差及军警机关人员”。但因为马路的修通,至1936年长沙至少有28家自行车出租的车行。这些车行多设在环城马路的两边,如天心路、东站路(今建湘路)、经武路、湘春路、中山西路,每一家租车店的店名都取得异常时尚,如:蓝轩、华丽、赛飞、快快、新新、赛风、御风、最新、赛云,文运街的一家租车店,甚至取名“特别快”。当年长沙城内的租车店,不但多,而且因竞争激烈,自行车的租价也非常低廉,每小时计费二三角。

    当年,每当夕阳西下之时,长沙城内的一般青年子弟,纷纷到租车店中租一辆自行车,在马路上兜风玩耍。1936年《长沙市指南》形容,当年长沙城内骑自行车兜风的竟是“风驰电掣,往来如织”只是,它又提醒说:“惟此种车辆,须技术娴熟者,方可使用,否则不可轻试,以免发生危险”。对于,今天的人来说,骑自行车的所谓“危险”,真可能让人笑出声来。新中国成立后,尤其是改革开放后,自行车成为了被普及的大众化的交通工具。据统计,1987年长沙市区自行车已达87万辆。

    长沙出行年表

    ●1904年,人力车(黄包车与东洋车)在长沙出现,上世纪二三十年代,因其适宜在老城区中穿街走巷,而进入发展的黄金时期。直到新中国成立,人力车一直是长沙市民当年最重要的代步工具。

    ●1921年10月,长沙至湘潭的公路建成,汽车首度出现在长沙人的面前。次年8月,长沙至湘潭的长途汽车客运开通。此时,长沙对外交通运输,陆运已有火车、汽车、人力车、脚踏车(自行车)。水运则有火轮、汽划、帆船、民划等;当时尚无民用航空。

    ●1934年5月,因长沙城区内环城马路、中山马路等次第建成,长沙城区首次出现两辆公交车。其行驶线路为中山路和环城路两条线路。1938年,因日寇入侵,经营长沙公交的开明汽车股份公司因亏损停运。直至1946年5月,开明公司才再度恢复公交运输。

    ●1949年8月5日,长沙和平解放,人力车转业公共汽车公司继续营运。1951年10月6日,人力车转业公共汽车公司的车辆通过价购,改为国营。1952年5月长沙市公共汽车公司成立,除市区内的公交线路照常运行外,新开辟河西溁湾镇至湖南大学的班车。

    ●1960年,长沙燃油供应紧张时期,长沙市公交线路上曾行驶过木炭车、白煤车、煤气车。1968年淘汰全部拖挂车,装配铰接式通道车24辆投入营运,铰接式通道车,在上世纪80年代,在长沙城内仍相当普遍。1975年末,长沙公交线路上的营运车有182辆,线路15条。1987年末,长沙公共交通营运车辆共420辆,营运线路34条。

    ●1978年4月,长沙组建国营长沙市客车出租公司,配车20台,主要担负中央、省、市在长沙召开会议人员的接送任务和为外宾、侨胞旅游服务。1980年开始,长沙市客车出租公司,对外开始承接业务,结婚、节日租车业务已应接不暇。1985年,该公司改名为长沙市出租汽车公司,开始向社会开展租车业务,基数公里4公里,基数价2元,每超1公里,加收0.5元。1989年10月1日,长沙计程出租车(的士)全部装上计程表。1993年5月1日,中创出租车联营公司100台的士投入运营,实行打表计程,明码标价,基数公里为3公里,基数价8元,每超过1公里加1.8元。是年底,利来、福利等45家出租汽车公司成立,当年,长沙城内营运的“的士”、中巴共有2100台,的士车型多为夏利。

    ●1982年,个体三轮汽车、小客车,未经登记,在火车站等处经营出租业务,称为“黑脑壳”。1987年,市政府为解决乘车难问题,放宽政策,批准个体中巴车参与城市公共交通的运营。1988年,长沙中巴车发展到763台,单价为0.5元的全程一票制。1993年元月,长沙市公交总公司率先推行“公有私营”模式,购买中巴车50台投入营运,此时已实行1元的全程车票制。

    ●上世纪80年代中期后,脚踩三轮车即“踩士”侵入市民的日常出行生活中;随后,正三轮摩托车,即“叭叭叭”,也轰鸣在各条主要马路上。踩士、“叭叭叭”及部分不守规矩的中巴,使城市日常出行生活一度陷入混乱。1994年12月27日起,长沙市人民政府通告禁止和取缔正三轮摩托车营运。

    ●1993年,湖南电台交通频道开通,2003年3月,市内主要道路两旁都竖起了“咪表”,划定了泊车位置。近年来,的士价格也作了适度的调整。同时,摩托车和自行车早已不再成为个人出行的主流代步工具,取而代之的是城市新兴的私家车和电单车。

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