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火车北站 加速铁轨上的北长沙       
火车北站 加速铁轨上的北长沙
[ 作者:任波 | 转贴自:长沙晚报 | 点击数:4056 | 更新时间:2007/8/30 | 文章录入:admin ]

长沙铁路南站已于7月3日关闭,铁路北站在不久的将来也会搬离城区。此际,不少长沙人还记得——

 

火车北站 加速铁轨上的北长沙

来源:长沙晚报  时间:2007-08-24  
 

KF1型(中文型名“联盟型”)蒸汽机车(货运用),中国专家设计,英国造,1936年交中国运用。4-8-4轴式-603号。

PL型蒸汽机车(调车用),美国造,1-3-1轴式号。

解放型蒸汽机车,中国仿造,客货兼用。郭学海 供图


火车北站城北半边天

    城市地理

    A 15条铁路线织就城北经济命脉

    也许直到现在,长沙城区仍没有一片地域,像当年的长沙城北一样,曾用15条铁路专线织出城市地理中一幅壮美的铁轨地图。

    据《长沙市志·铁路志》记载,在中华人民共和国成立前,长沙没有一条铁路专用线,上世纪50年代建12条,60年代建6条,70年代建5条,80年代建9条,截至1993年年底,长沙工务段管内已有专用铁路和铁路专用线32条(其中非路产28条),1994年,全市32条专用线完成货物到发量占全市铁路货物到发量的62.8%。

    因为有了火车北站,长沙城北团团围绕在火车北站两旁竟曾有过15条铁路专线,这15条铁路专线,曾托起了长沙城北的半边天。

    这15条铁路专线是:

    从长北站至市粮一库的粮库线(国储粮食专用线);
    从长北站至潘家坪市储运公司的仓储线; 
    从长北站至毛家桥省供销社的省联社线;
    从长北站至市石油站的石油站线;
    从长北站至市石油厂的石油厂线; 
    从长北站至省动力机厂的动力机厂线; 
    从长北站至省人造板厂的省人造板厂线;
    从长北站至省建湘瓷厂的的湘瓷线;
    从长北站至市轻化材料公司所属碱库的碱库线;
    从长北站开出的省进出口公司所属单位的外贸线;
    从长北站至省物资局所属的304库的304库线;
    从长北站至市冷冻加工厂的冷冻线;
    从长北站至经武门的卸煤线;
    从长北站至市面粉厂的面粉厂线;
    从长北站至长铁公司储运公司的储运公司线等等。

    这些铁路专线就像一张钢网,铺设在火车北站东西两侧,从站内延伸到省供销、商业、粮油、石油、外贸、煤炭等部门的工厂、企业单位仓库场地,这也形成了老长沙城北郊外的一种城市工矿企业仓储运输企业密布的奇特的城市布局。

    长沙北站和它织成的铁轨钢网牵连着长沙城北生产的工业品,满载着湖南甜滋滋的蜜桔,洁白的棉花、泛金的稻谷,活蹦乱跳的牲畜鲜鱼等等,编成长长的列车飞奔四面八方,祖国各地(包括香港等地),甚至是世界各地。

    因此,有了火车北站,动力澎湃的长沙城北的影响力,不只是长沙城北一隅,更是全湖南、全中国的,甚至蝴蝶扇动翅膀,也会在大洋彼岸形成巨风。

    这座长沙城北、湘江东岸的火车北站是省内水陆联运的枢纽站,货物一到站,就送专用线,卸下火车,就能直接进码头,走水路运往常德、安乡、益阳、沅江等地;洞庭湖区出产的棉花、粮食、水产等农副土特产品,用船运到长沙起坡,在北站装车发运往全国各地。辐射范围就不止是覆盖整个湖南省。

    上世纪80年代初至90年代中,长沙火车北站货物吞吐量最高峰时达到一年400多万吨,那时火车北站的运能运量在省内首屈一指,特别是长沙地区90%重工机械,轻工百货、人民生产生活物资是从北站上下车的。

    B 长沙城北拓荒牛的生动比喻 

    有人把长沙北站比作一头拓荒的“老牛”,耕耘了90多年还累不死。这头“老牛”开垦了下大垅,上大垅、伍家岭、麻园岭、潘家坪这一大片芳草地,以北站为发动机,长沙汽车电器厂、湖南动力机械厂等30多家工厂围在火车北站周边拓址兴建,以至风流半个世纪。

    这是仅仅立足于长沙城市地理的一种说法。

    据史料记载,选址建长沙北站的所在地过去东边叫下大垅,北边叫唐家巷黄泥台,西面为麻园岭,南面是经武门便河边,周围还有小山小丘,菜圃、池塘、瓜棚、小径、非常冷僻,前人选这个地方建站因为西边过去,有当初繁华的北正街,同时,此地离湘江水码头不足一公里,南连小吴门,是北郊进城最近路段。火车北站建立时,推掉了下大垅部分小山包,填去部分菜地后建成车站。西边原是一条由天心阁起向北排污水至浏阳河的便河。过去,出北站大门就要过那条便河,河上面有一座10多米长,用木头架起的便桥,当初人们都是用板车拖着货物过桥进出火车北站。

    现在的便河上的木桥不见,火车南站前是一条纵贯长沙城南北宽阔的芙蓉北路,火车北站正对的湘雅路更是火车北站初建时拓成的道路。

 随着经济飞速发展,长沙城区不断拓展,火车北路从北郊边沿,变迁到开福区的中央地域,这座占据在城区中的货运站在长沙北城日新月异的变化中显得苍老了,而从它这里牵引出的火车专线,也渐渐逐年一条条在废除。


    史海钩沉

城北勃发的原动力

任波

    长沙城北曾是喝西北风的角色

    摊开一张长沙老城区地形图,会发现,长沙老城的地形就像一只大簸箕。簸箕口就在沿江的北城区。地势既低,西北风又从这里漫向长沙城。

    所以,当长沙在清末开埠,要将城北的土地划给洋人作通商租界时,英国人立马就跳起来说:“长沙城北一带,地势低洼,易遭水淹”,且“极诋租界地段不便”。

    其实,在开埠之前,长沙就已开始勘察长沙通商的场地,对于北门的地势除了“地势低洼”外,还提出“新开河(即朱昌琳等倡修的新河)尚须远引深浚,始能供船舶避风,综合筹算,工费甚巨,尤须详审”。

    但,长沙城北的经济却从清代末年民国初年,开始了它动力澎湃、铁轮铿锵的前行,一切只因为,长沙城北修筑了一个火车站。

    北站一立“雅礼”的地身价百倍

    李全安先生主笔的《雅礼史话》中讲到了这样两件事情。

    第一件事是,曾经开办在长沙城内西牌楼的雅礼学校,想要扩大办学规模,在长沙城外到处找地。找地的外国人席比义看到了长沙北郊麻园岭一带的情形,这里离湘江有一定距离,不像沿湘江一带的地区或橘子洲一带易遭水淹,但麻园岭一带“不是菜园、茅棚的地方便是坟墓”,土地“荒芜”、“脏乱”、“发出难闻的气味”——这是“多处水塘的陈年污水造成的”。但,找地的席比义,1910年正碰上了当时的长沙人害怕执政者“平均地权”,因而急于出售,地价猛跌。于是在1910年9月,雅礼学校一下子就买下了20亩连片的土地。

    第二件事是,雅礼学校购得土地后,就在“学士们忙于在麻园岭摆弄土地,嫌土地离城还是远了一点时,忽然看到了这一大片土地的优势。谁也没有想到铁路线从小吴门那儿经过时,要在那儿修一个长沙火车站,还要在北面修个长沙北站。这北站选址处,居然离雅礼校园仅有一箭之地。把铁路一修,车站一立,长沙北郊这片土地就身价百倍了……使得优势更优的是,从北站往湘江河东西向拉通一条宽广的马路,正好穿过雅礼协会南北两片土地……学校本身和医院的大规模建设也理所当然地刺激着北郊的繁荣。只是一转眼的功夫,沉寂了多少个世纪的长沙北郊,便车水马龙,勃勃生气起来。”

    毛泽东曾在新河办铁路工人俱乐部

    长沙铁路史志专家郭学海先生介绍,其实,在民国初年,长沙除了火车北站之外,更有一个被人遗忘的新河车站。

    郭学海说:新河车站就在今天湘江银盆岭大桥(俗称湘江北大桥)东引桥北面的湖南动力机厂地盘内。当时粤汉铁路先修成长沙到株洲的一段,“长株”铁路的终点就在长沙新河。因为火车客货码头、新河车房的设立,“外衔湘江,内靠铁路”的新河成为一个热闹的小镇,繁华使昔日老长沙城北“遥远的郊野”新河镇竟有“小南京”之称。“小南京”不但商贸运输发达,市声喧嚣,附近更有面粉厂和电灯公司等工厂企业。

    石道坤在《长沙铁路志》中说:“在建设新河站的同时,建设了长沙北站,最开始没有铺设岔线,仅利用此站堆放材料。1911年,因堆放材料的长沙北站狭窄,无发展余地,决定在北站以北1公里处,另建一站称为‘新北站’其后,老北站取消。”

    他写道:“壮观的新河车站:在抗日战争中,全部被毁坏,尤其是新河站场,夷为平地,抗战胜利后,虽提出恢复此站,但未能实施。”一般认为,今天的火车北站“是在原新河车站基础上发展起来的老站”(《长沙市志·铁路志》),新河车站可以视为火车北站的前身。

    郭学海和石道坤都提到,作为火车北站前身的新河车站具有光荣的革命传统,使长沙城北在精神上也被注入了澎湃的革命动力。

    两位先生介绍,曾经,王震将军于上世纪20年代在新河车房任火车头火夫(司炉),并从事交通员、火车头巡察员等革命工作,并担任长(沙)岳(州),铁路工会执行委员和工人纠察队队长,组织工人暴动,开展罢工运动。毛泽东、郭亮同志在新河办过铁路工人俱乐部,旧址就在湖南动力机械厂原幼儿园处。1922年,毛泽东在新河主持铁路工人会议,正式成立了“全国铁路最早的统一工会组织”——“粤汉铁路总工会”。


百年沧桑火车北站

石道坤 陈嵩岳

    长沙铁路北站(俗称火车北站)位于长沙城北,是一座现代化综合型一等货运站,湖南省内水陆联运的重要枢纽站。

    中华人民共和国成立前,火车北站还只是一个四等小站,客货运业务兼办。解放后,1954年该站被定为二等编组站,1958年长沙站将货运业务移交给火车北站办理,长沙站成为湖南省内当时惟一仅办理客运业务的车站,长沙北站亦自此停办客运业务,专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务,1981年升为一等站。《铁路志》载:长沙火车北站南北长1577米。

    火车北站中心里程为京广正线K1570+017;1990年12月,“从长沙北站穿长沙核心城区,经浏城桥,过白沙井,绕东瓜山,过大椿桥至南站”的京广老线断道后,火车北站即变成支线车站,火车北站中心里程也改为货外线K2+550。

    有了火车北站及粤汉铁路及后来的京广线,长沙商贸经济随着火车的铁轮一路高歌猛进。长沙市场中的工业品及洋货多起来了,经过铁路运抵长沙市场。

    1936年粤汉铁路全线贯通后,广东客商的西(洋)药品,江浙客商的丝绸布匹,江西客商的金银首饰,福建客商的烟草,河南客商的中药材和红枣、柿子等水果及来自西方的工业品,在长沙市场上一天天增多,而长沙地区的粮食、牲猪、茶叶,湘粉,湘绣,湘莲以及浏阳夏布,豆豉,雨伞等农副土特产品也经过铁路输出到外地,抢占市场。

    据1934年长沙火车北站的一份运量资料记载,仅1934年,长沙火车北站就往武昌运去长沙菲菲西湖公司生产的纸伞360吨,长丰、万顺猪行往岳阳、武昌运去牲猪3600吨;麓山、宝华公司往岳阳运去玻璃器具120吨。建国后,火车北站随着经济的发展,其货物运输量,更以万吨来计算,至上世纪80年代初至90年代中,长沙火车北站货物吞吐量最高峰时达到一年400多万吨,其运能运量在省内皆首屈一指。

    一般认为,长沙北站是在原新河车站的基础上发展起来的老站,总计有96年历史。


作者:文/任波 陈嵩岳 图/徐晖铭

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