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长沙摩的现象之我见



作者:僵尸王    转贴自:天涯虚拟社区


 

  长沙的摩的比较猖獗,白天在二环线以外或者二环内的小街拐角,夜晚则全市出现(除了五一路),而且数量相当多。作为摩的本身就是一种非法交通营运应该得到取缔,因为摩的既不安全也流失国家财产,城管交通各部门也多次严打,但是很显然摩的越打越多,现在已出现泛滥的势头。

  是什么原因导致长沙摩的现象严重?其实摩的司机要比的士和公交司机甚至中巴司机辛苦的多,辨认摩的司机方法也很容易,一辆男式摩托停靠在拐角处不开,男司机全套防护,包括头盔(但绝不高级,基本属廉价头盔)、皮衣,骑在车上做等人状。一旦上路也好辨认,司机不必说,乘客往往为手提货品的妇女(中青年妇女多),且不带头盔。

  摩的太多可以从供求两方面说明长沙的一些问题。一是城市下岗职工多,而且不少人还没有找到再就业的渠道,因此出来营运摩的。我们可以注意到摩的司机全为男性,且中年男性居多,而且和中巴司机不同的是,这些司机基本上为长沙本地人,而且摩托车均有本地牌照。如果仅仅是夜晚出来还可能是业余赚点外快,但是白天也不少。做摩的司机不仅辛苦而且危险,能够有经济实力拥有自己的摩托车但是现在却在寒冷的深夜里出来做这种不合法的生意。如果不是因为下岗生活的艰辛(当然也可能有不希望受单位束缚的人存在),那么我们还能找到什么理由?

  摩的违法而且危险,但是仍然人数众多。这说明了摩的的生意至少不会没客源。上面说了摩的的顾客基本上是精打细算的中年妇女之类,因此摩的的存在从侧面说明了长沙公交的缺陷。长沙的公交车每天很早就开起了末班车,而夜里中巴车慢慢悠悠等客也确实令人痛苦。而做的士价格太高,因此摩的这才有了生存环境,才会屡禁不止。

  要解决摩的问题,首先就要大力扩展下岗再就业的渠道。为下岗职工办实事不能停留在口头上或者做一时的送温暖,下岗职工希望得到一份工作而不是几百元钱。但是这个难度大点,因为整个就业形势合整个长沙市的经济大环境分不开。但是公交问题应该属于可以解决的范围之内。

  长沙公交并没有完全以人为本,和国内许多大城市相比长沙公交的服务层次依然停留在小城市的水准(这问题以后再慢慢谈),就拿同省的株洲湘潭比都不如。很简单的就是夜班收得太早,即使开晚一点,出的车也不够。正是由于公交的这种服务态度和方式才使本该取缔的中巴仍有很大市场。而长沙的士的降价预言如今还没有实现,但是长沙管理部门的效率并不低,因为国家规定的许多法规比如11月15日实行的网吧管理就被长沙的职能部门坚决贯彻了,为什么长沙人自己的的士降价这么难?

  一辆小小的摩的竟然可以透视许多问题,这恐怕是很多人所始聊未及的,总之一句话:存在就合理。这个合理不是说合国家法律和道德规范,这个理指的是这种现象赖以生存的空间和时间这些客观主观上的种种条件。上帝说要有光,于是来了光,在夜里等不到公交车又坐不起的士嫌中巴慢的长沙人说要有摩的,于是来了辆摩的。消费者就是上帝,因为口袋里有马上就属于别人的钱。


  〖长沙里手〗 选自天涯虚拟社区 2002-11-30 更新日期:2003年1月1日


作者:僵尸王